Modelul complet nou Volvo C70 a fost creat pentru a fi unul dintre cele mai sigure autoturisme cabrio existente pe piaţă, în ceea ce priveşte atât prevenirea, cât şi protecţia.

Autoturismul are o structură a caroseriei care oferă o serie de soluţii unice pentru o decapotabilă. Absenţa acoperişului fix a fost compensată prin ranforsări şi tehnologia sofisticată.

Chiar şi la lansarea primului model C70, în 1996, scopul a fost ca acesta să fie unul dintre cele mai sigure autoturisme cabrio de pe piaţă. Totuşi, Volvo Cars a decis ca a doua generaţie de Volvo C70 să fie încă şi mai sigură, sub toate aspectele.

„Este o mare provocare, dar în momentul de faţă ştim considerabil mai mult despre siguranţa autoturismelor cabrio,” afirmă Ingrid Skogsmo, şefa Volvo Cars Safety Centre. „Cunoaştem tipurile de accidente la care este expusă o decapotabilă şi modul în care trebuie realizată protecţia. În plus, nu este vorba numai de protecţie. Este la fel de important să se prevină accidentele, având în vedere că un cabrio este uneori condus într-o manieră mai activă.”

Modelul complet nou Volvo C70 deţine o gamă extinsă de soluţii de siguranţă care contribuie la o conducere mai sigură, majoritatea acestor soluţii intrând în dotarea standard. Dacă, în ciuda acestora, se produce totuşi un accident, atunci intră în scenă o serie de sisteme de protecţie.

O abordare diferită a protecţiei avansate la impact lateral şi răsturnare „Scopul nostru a fost ca noul Volvo C70 să aibă acelaşi sistem eficient de protecţie la impactul lateral ca şi sedanurile Volvo,” explică Ingrid Skogsmo. „Însă întrucât automobilul nu are acoperiş fix, am fost obligaţi să găsim soluţii alternative.” Pentru a asigura o protecţie optimă la impactul lateral, sistemul Volvo SIPS a fost în continuare dezvoltat. La o coliziune laterală, stâlpul B este supus acţiunii unei forţe considerabile. La sedanuri, forţa se disipează în structura acoperişului. La modelele cabrio, acest lucru nu este posibil, întrucât stâlpii se termină la nivelul portierei. Ca atare, protecţia la impactul lateral trebuie asigurată într-un mod diferit. Forţele trebuie dirijate în faţă, în spate şi în jos, în structura caroseriei, unde un sistem integrat de bare şi ranforsări interacţionează pentru a păstra habitaclul cât mai intact posibil.

Stâlpii B sunt armaţi suplimentar şi sunt legaţi între ei printr-o bară solidă din podea. În total, există cinci bare sau pereţi transversali pe toată lungimea automobilului. O cutie flexibilă de deformare existentă între fiecare stâlp B şi bara transversală ajută la rândul lor la absorbirea forţelor de coliziune.

Pragurile au fost realizate cu un profil mult mai solid decât la sedanurile Volvo şi, graţie sudării cu laser, oferă o rezistenţă suplimentară. De asemenea, acestea au fost ridicate în spatele stâlpilor B pentru a asigura o protecţie mai bună, chiar dacă vehiculul cu care se produce coliziunea este mai mare, cum ar fi un SUV. Uşile joacă un rol important în cadrul protecţiei la impactul lateral. Acestea au o bară profilată din oţel montată în diagonală, care ajută la prevenirea penetrării habitaclului. De asemenea, uşile sunt astfel concepute încât să se „agaţe” de stâlpii B şi să rămână închise atunci când sunt supuse la acţiunea forţelor de impact. Astfel, forţele pot fi disipate eficient către faţa şi spatele caroseriei. Elementele de rezistenţă transversale din faţa habitaclului şi un element în formă de potcoavă plasat în spatele banchetei posterioare dirijează forţele către partea opusă, reducând astfel riscul penetrării habitaclului.

Interacţiunea dintre airbagurile unice de tip cortină, montate în uşi, şi sistemul de pretensionare cu care sunt echipate toate locurile Un element important al protecţiei la impactul lateral şi răsturnare este perdeaua gonflabilă IC. La noul model Volvo C70, acesteia i-a fost conferită o concepţie unică. „Întrucât nu există elemente de acoperiş de care să se ataşeze perdeaua, aceasta este montată în uşă,” explică Ingrid Skogsmo. „Când este activată, aceasta este împinsă în sus.” Perdeaua are o construcţie foarte rigidă, cu şiruri duble de benzi uşor decalate unele faţă de altele. Acestea menţin perdeaua în poziţie verticală, asigurând o protecţie eficientă a capului chiar şi atunci când geamul este deschis. De asemenea, perdeaua se dezumflă lent, pentru a conferi siguranţă în cazul în care maşina se răstoarnă. Aceasta este o soluţie unică în industria construcţiilor de automobile. Pe lângă perdeaua gonflabilă, pasagerii din faţă dispun de airbaguri laterale cu dimensiunile adaptate pentru a acoperi zona pieptului şi a şoldului.

Perdeaua gonflabilă interacţionează cu sistemul de pretensionare a centurilor de siguranţă pentru a asigura protecţia maximă a pasagerilor din faţă în caz de impact lateral sau răsturnare.

Stâlpi A din oţel de înaltă rezistenţă, realizaţi prin hidroformare Noul Volvo C70 are o ţinută de drum foarte stabilă, în mare măsură datorată şasiului dinamic şi flexibil şi caroseriei foarte rigide. Ca atare, riscul răsturnării automobilului este limitat, dar nu poate fi ignorat. Întrucât automobilul nu are un acoperiş permanent, cu stâlpi A, B şi C, exigenţele în privinţa stâlpilor parbrizului – aşa-numiţii stâlpi A – sunt deosebit de ridicate.

„Stâlpii A ai noului C70 sunt proiectaţi pentru a rezista la eforturi foarte ridicate, în cazul în care, în ciuda tuturor măsurilor, maşina se răstoarnă,” explică Ingrid Skogsmo. Rezistenţa este conferită de material – oţel de înaltă rezistenţă – şi de metoda avansată de fabricaţie – hidroformarea. În principiu, această metodă constă în formarea tubului din interior, cu ajutorul apei la o presiune foarte ridicată, concomitent cu prelucrarea din exterior cu un număr de ciocane rotative. Un profil hidroformat poate fi realizat dintr-o singură bucată, cu forme şi grosimi diferite. Ca atare, stâlpii A ai noului Volvo C70 pot fi realizaţi cu o formă optimă, fără îmbinări şi unghiuri ascuţite. De asemenea, stâlpii coboară până la nivelul pragurilor caroseriei.

Ca şi predecesorul său, noul Volvo C70 are un sistem de bare metalice solide care se ridică în spatele banchetei posterioare pentru a asigura o protecţie suplimentară în caz de răsturnare. Aceste bare, care fac parte din sistemul de protecţie la răsturnare (Rollover Protection System – ROPS) au fost dezvoltate suplimentar sub anumite aspecte. Ele au fost consolidate şi sunt activate cu ajutorul unei încărcături pirotehnice, ceea ce înseamnă că intră în funcţiune mult mai rapid decât înainte. Întrucât noul Volvo C70 are luneta din sticlă, barele sunt proiectate prin geam, dacă acoperişul este închis. De aceea, barele au fost prevăzute cu mici dinţi din metal dur, pentru a sparge sticla.

Structură frontală brevetată care asigură o deformare controlată Noul Volvo C70 a fost conceput pentru a atinge acelaşi nivel de siguranţă ca şi un model sedan de aceleaşi dimensiuni. Structura frontală este împărţită în mai multe zone, fiecare având un rol diferit în timpul deformării. Zonele exterioare suportă cea mai mare parte a deformării. Cu cât forţele de coliziune se apropie de habitaclu, cu atât materialul se deformează mai puţin. Pentru ca fiecare zonă să aibă caracteristicile corespunzătoare, a fost folosit oţel de calităţi diferite. Se utilizează patru tipuri de oţel. Pe lângă oţelul normal al caroseriei, sunt folosite patru tipuri de oţel de înaltă rezistenţă: oţel de înaltă rezistenţă, oţel de foarte înaltă rezistenţă şi oţel de ultraînaltă rezistenţă. Un cabrio se deosebeşte de un sedan prin faptul că forţele de coliziune nu pot fi dirijate către partea superioară a caroseriei. „Absenţa unui acoperiş fix înseamnă că forţele trebuie dirijate în schimb de-a lungul părţilor laterale ale caroseriei în caz de coliziune frontală,” explică Ingrid Skogsmo.

Aceasta înseamnă o mai mare solicitare a uşilor, care au fost ranforsate cu o bară longitudinală solidă din aluminiu la marginea superioară. Scopul este acela de a ajuta la menţinerea intactă a habitaclului prin transmiterea forţelor către înapoi în structura caroseriei. În partea inferioară, forţele sunt transmise către spate prin pragurile robuste ale caroseriei.

Motoarele contribuie şi ele la protecţie în cadrul noului Volvo C70, graţie construcţiei compacte şi unei tehnici eficiente de amplasare în compartimentul motorului. Întrucât motoarele sunt montate transversal, dimensiunile compacte asigură un spaţiu generos între motor şi habitaclu. În caz de coliziune, motorul se poate deplasa 150 mm în spate înainte ca arborele cotit să intre în contact cu grinda transversală de lângă capotă. Coloana de direcţie se poate deforma cu până la 140 mm. În caz de deformare, aceasta se deplasează orizontal, astfel încât airbagul să ia poziţia optimă pentru protecţie la acest model de autoturism. În caz de coliziune frontală, zonele de deformare interacţionează cu sistemul de reţinere interior, format din airbaguri cu două trepte de declanşare, centuri de siguranţă pretensionate şi limitatoare de sarcină, pentru a contribui la o protecţie cât mai eficientă a ocupanţilor.

Forma rotunjită a caroseriei şi suprafeţele plate ajută la reducerea riscului de vătămare a pietonilor, bicicliştilor şi altor participanţi la trafic în caz de accident. Partea frontală dispune de asemenea de o structură uşoară, absorbantă de energie, în faţa barei de protecţie, pentru a preveni riscul accidentării picioarelor. Capota şi aripile din faţă sunt concepute pentru a absorbi energia şi a contribui la reducerea riscului de vătămare.

Noul Volvo C70 este conceput pentru a asigura o protecţie eficientă la loviturile din spate. Elementele longitudinale posterioare se deformează controlat. Acestea sunt legate de praguri pentru a distribui forţa de impact către înainte, în structura caroseriei. În partea superioară, elementul în formă de potcoavă din spatele banchetei posterioare şi peretele metalic dublu din spatele spătarului banchetei contribuie la reducerea riscului de penetrare a habitaclului. Dacă este rabatat, acoperişul contribuie, împreună cu peretele dublu, la absorbirea forţelor de coliziune. În caz de lovire din spate, barele ROPS sunt şi ele împinse în sus. Scopul este acela de a reduce riscul lovirii pasagerelor de obiectele desprinse de automobilul din spate. Sistemul Volvo de evitare a leziunilor gâtului – WHIPS (Whiplash Protection System) – este unul dintre cele mai eficiente de pe piaţă şi intră în dotările standard ale noului Volvo C70. În cazul unui impact puternic din spate, spătarul şi tetiera urmează mişcările ocupantului scaunului.

„Noul Volvo C70 este foarte plăcut de condus,” afirmă Ingrid Skogsmo. „Şi întrucât la Volvo Cars plăcerea de a conduce merge mână în mână cu siguranţa, automobilul rămâne uşor de controlat chiar şi în situaţii neprevăzute. El se comportă întotdeauna consecvent şi previzibil.” Noul Volvo C70 are o rigiditate la torsiune de două ori mai mare decât vechiul C70 datorită unei structuri a caroseriei care a fost dezvoltată şi ranforsată suplimentar. Rigiditatea contribuie la stabilitate şi la caracteristici de rulare previzibile. Concepţia şasiului, cu ecartament larg şi ampatament mare, are de asemenea un impact pozitiv asupra stabilităţii în mers. • Ecartamentul faţă este de 1550 mm (cu 29 mm mai mare decât la vechiul C70) • Ecartamentul spate este de 1560 mm (cu 39 mm mai mare decât la vechiul C70) • Ampatamentul este de 2640 mm (cu 24 mm mai mic decât la vechiul C70)

Suspensia este independentă, cu arcuri MacPherson pe faţă şi ax Multilink pe spate. Sistemul de stabilizare DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) este o dotare standard şi corectează poziţia automobilului dacă acesta are tendinţa de a derapa. Frânele cu ABS sunt deosebit de eficiente, dispunând de distribuire electronică a forţei de frânare la roţile din spate şi de asistare automată la frânarea de urgenţă (EBA).

IDIS – sistemul inteligent de informaţii pentru conducătorul auto Sistemul inteligent de informaţii pentru conducătorul auto (Intelligent Driver Information System – IDIS) a fost introdus de Volvo Cars în 2003. IDIS monitorizează în permanenţă anumite funcţii ale automobilului, cum ar fi mişcarea roţilor, mişcarea pedalei de acceleraţie, indicatoarele şi frânarea. Aceste informaţii sunt procesate, iar la un anumit nivel de activitate, informaţiile care nu sunt esenţiale pentru siguranţă sunt reţinute, ca un apel telefonic sau un SMS. Acest lucru poate interveni în situaţii pe care IDIS le interpretează ca depăşire sau frânare. IDIS este o dotare standard la toate versiunile noului Volvo C70, indiferent dacă automobilul este sau nu echipat cu telefon integrat. În viitor, IDIS va face parte dintr-un sistem de informare mai amplu, care va putea lua în considerare o întreagă serie de factori existenţi la nivelul automobilului. Scopul este acela de a reduce şi mai mult stresul conducătorului auto, făcând mai uşoară conducerea automobilului.

Hard-topul retractabil îi oferă deţinătorului unui C70 o dublă experienţă: plăcerea de a conduce cu acoperişul rabatat şi securitatea unui habitaclu corespunzător echipat. Acoperişul din oţel reduce de asemenea riscul spargerii automobilului. Luneta este din sticlă şi este mult mai mare decât la decapotabilele tradiţionale. Ea oferă o vizibilitate mult mai bună în spate şi ajută la creşterea rigidităţii automobilului atunci când acoperişul este închis. Sistemul de securitate al noului Volvo C70 include şi posibilitatea de asigurare a bunurilor. Câteva dintre spaţiile de depozitare ale automobilului sunt conectate la sistemul de închidere centralizată, pentru a asigura o închidere comodă cu ajutorul telecomenzii. A fost introdus de asemenea un sistem complet nou – Private Locking – cu ajutorul căruia anumite spaţii pot fi încuiate cu ajutorul unei cheii torpedoului. Sistemul Private Locking este util mai ales când maşina este parcată cu acoperişul deschis.

„Pentru noi este important ca Volvo Cars să ofere un nivel ridicat de siguranţă chiar şi în cazul unui automobil cabrio,” afirmă Ingrid Skogsmo. „Am încercat să găsim noi modalităţi de rezolvare a problemelor speciale care apar în cazul unui automobil deschis.”